Автомобильные шины: особенности строения
Автомобильные шины последних поколений – это высокотехнологичный продукт, который создан с применением самых разных материалов. Начнем с протектора.
Протектор – это часть колеса, несущая на себе наибольшую функциональную нагрузку, выполняющая роль непосредственного контакта с дорогой. Поэтому состав материала, используемого при его производстве – это, как правило, результат длительных исследований и анализа практического опыта. Начиная с простейших резиновых смесей, что применялись на далекой заре автомобилестроения, и кончая современнейшими смесями, которые имеют в своем составе искусственные и натуральные резиновые компоненты, силикон и спецмасла. Причем каждый компонент привносит свой функциональный элемент — силиконы улучшают сцепление на влажных покрытиях, масла повышают коэффициенты сопротивления качению и т.п.
Выходит, что состав материалов для протекторов не менее важен, чем характер его рисунка. Но не менее важным становится временное постоянство заявленных свойств резиновых смесей. Это касается как производства, так и процесса эксплуатации. Каждое колесо в партии должно обладать заданными инженерами свойствами и иметь минимальный разброс параметров, а материал протектора при любом пробеге не должен менять своих параметров. Поэтому и возникают довольно жёсткие требования относительно хранения резины.
Грузовые шины должны сохраняться при определенных температурах, уровне влажности, желательно в определенном положении. Только в таком случае они гарантированно сохранят заданные свойства, причем независимо от сроков хранения (в разумных пределах, естественно).
Силовые структуры, которые позволяют шинам держать давление, обеспечивать устойчивость к разным повреждениям и сохранять их форму, реализуются посредством корда. Это стальные или сталеполимерные нити, определённым способом связанные между собой. В зависимости от типа силовой структуры все шины делят на диагональные (каркас которых построен так, что нити в слоях корда пересекаются под определенным углом) и радиальные (их каркас не имеет пересечения нитей).
Кроме того, каркас резины имеет так называемые бортовые кольца, которые обеспечивают плотное прилегание к диску вот тут можно приобрести грузовые диски, а значит, и герметизацию. Бортовые кольца всегда делаются металлическими.
Кроме того, с целью стабилизации формы колеса используется так называемый брекерный слой (или пояс), расположенный между кордом и протектором.
Как видим, шина — это довольно сложная инженерная конструкция, требующая довольно крупных инвестиций в свою разработку и производство. Если иметь в виду, конечно, резину европейского качества.